im-designracing.be

Vandaag een goeie qual + wedstrijd gereden.

Patje heeft het eerste half uurtje qual gereden, binnengekomen met een 1:54.8, ik dan vertrokken voor het laatste halfuurtje, na 4 rondes zat ik al in de 1:51 te rijden en tegen het einde van de qual had ik een besttijd van 1:50.16 wat resulteerde in een mooie 7e startplaats. Om te vergelijken, de vorige wedstrijd op Zolder had ik een qualtijd van 1:53.xx en had ik de 6e startplaats. Er werd dus hard gereden, 15 man had tussen 1:50.16 (ik dus) en de 1:51.8 gereden, dus 15 man op 1,7 seconden….

Dan de race zelf, Patje mocht deze race 2 stints rijden en ik nam de middelste stint voor mijn rekening. In het begin viel Patje logischerwijze een beetje terug maar zijn tijden gingen vlot omlaag om na 57minuten binnen te komen op plaats 16 ongeveer met een besttijd van 1:52.22 (dus 2,6 sec beter dan qual). Ik ben dan vertrokken, heb met 1 volle tank helaas maar 58 minuten kunnen rijden en zat constant in de 50’s en 51’s, af en toe een 52 door een tragere deelnemer. Binnengekomen op een 10e plaats en stuur overgegeven aan Patje in de hoop dat em niet zonder benzine zou vallen tegen het einde van de koers (ik had 2,5 rondes op reserve gereden toen ik na 58 à 59 minuten rijden binnenkwam).
Patje reed terug mooie tijden, regelmatig nen 52, zeer veel 53’s en af en toe een tragere deelnemer die voor een 54 of 55 zorgde.
En 8 ronden voor het einde ging em Stenebrug voorbij die onmiddelijke aanpikte en op slag 2 à 3 sec. vlugger ging rijden. Dan volgde een echt bloedstollend duel waarbij het verschil max. 1 sec. was maar meestal rond de 0,3 à 0,4 schommelde. Stenebrug heeft dan Patje uitgeremd aan de Jacky Ickx ging wat wijd waardoor Patje vroeger op de gas kon en Stenebrug kon in halen ware het niet dat finishlijn te dicht ligt en we 0,155 seconden te kort kwamen voor de 9e plaats.

Soit, 9e of 10e, voor een goeie klassering in het kampioenschap kunnen we niet meer rijden, dat lukt niet met een Thundercat maar we hebben allebei sterk gereden mag ik in alle bescheidenheid zeggen. Het duel met Stenebrug was super om te volgen, dat is nu eens racen sie. De Tcat in 1 stuk in de camionette (sjans, just herspoten ) en dus moe maar tevreden kan ik een mooie dag afsluiten!!

Donderdag naar Dijon gereden, viel goed mee, 550km en we waren dus om 16h30 al ter plaatse.
Tentjes opgezet, ne keer te voet rond het circuit gewandeld, socializen in de paddock, alles uitladen, etc.
Ook nog kunnen boeken om op zaterdag te kunnen vrij rijden, vrijdag was helaas volledig volzet.

Op vrijdag hadden we dus 1h kwalificatie, een half uurtje voor mezelf en dan een half uurtje voor Patje.
Helaas hadden de meeste teams ofwel de maand voordien gaan trainen op Dijon of tijdens het vrij rijden op vrijdag en ‘wij’ dus niet #-o . Het resultaat was er dan ook naar, ik kan het dan ook best omschrijven als ‘beschamend’, teleurstellend, te belachelijk voor woorden zelfs… 29e op 45 deelnemers (nog geen uitvallers). Was redelijk pissed op mezelf, na de 3e kwal.tijd op de Nurburgring en 6e op Zolder was dit echt een dikke tegenslag voor mij . Besttijd was 1:40.4….

Eerste sessie vrij rijden op zaterdag dan… het had geregend ’s nachts, baan lag half nat en ik ging op pad met de Tcat van Patje die op profielbanden stond (bt voor en dunlop spormax achter). Helaas was het euvel van de vorige keer niet hersteld en ben ik na 3 rondjes terug binnengekomen met een hevig sputterende motorfiets .
Dan maar vlug overgestapt op mijn Tcat die vooraan op een regenband stond en achteraan op een bt003. Daarmee dan wel een vrij goeie sessie kunnen rijden, relatief op het gemak met een regenband op fel opdrogende baan, kwalificatietijd kunnen benaderen maar regenband vooraan op 20minuten volledig aan gort gereden #-o .
Na de middag reed ik nog 1 sessie en de 4e sessie reed Patje dan. In mijn resterende sessie mijn tijd alvast kunnen verbeteren tot een 1:37.8 wat dus al 2,6 seconden beter was dan de kwalificatie, met deze tijd zou ik al rond de 15e plaats gestaan hebben op de grid. Ook Patje had zijn tijd verbeterd tot 1:38.xx…

Na de vrije goeie tijden van het vrij rijden was mijn moraal een stuk beter maar toch was ik vrij zenuwachtig, nieuw circuit, slechte training en dus voelde ik me ‘onder druk gezet’ (tja, we racen wel voor de leute, er is niets te winnen, maar het blijft wel racen hé )

Zoals gezegd, 29e van de 45 deelnemers (iedereen kon ook effectief starten).
Met de wetenschap dat ik ondertss een stuk sneller was wist ik dat ik in het begin veel moest inhalen.
Om 15h27 namen we de start voor 2 opwarmrondjes en om 15h31 ging ik met een vliegende start over de startlijn, weg voor 3h racen \:D/ .

Wat ik dan te zien kreeg voor mij was precies een sprintrace, het tempo lag bij quasi iedereen direct zeer hoog, agressieve inhaalmaneuvres, letterlijk schouder aan schouder door de bocht. Ik kon ronde na ronde tegenstrevers inhalen en na 1h rijden kwam ik als afgesproken binnen om te wisselen met Patje. Tijdens mijn laatste rondje viel ik op reserve (gelukkig niet met een kraantje maar met lampje ). Dus 1h rijden + 2 opwarmrondjes was genoeg om een tankje leeg te rijden. Ondertussen was Patje dus onderweg voor zijn stint van een uurtje (of iets meer). Volgens het blad met uitslagen na 1h racen lag ik op een 11e plaats maar eerlijk is eerlijk, dit is een vertekend beeld omdat er velen al gewisseld hadden en ik net niet. Volgens de crew lag ik dat moment 17e, ik dus content, 12 plaatsen gewonnen, mijn tijd nog eens met 1.7 seconden scherper gesteld tot een 1:36.1 (was dus nog 1:40.4 tijdens de kwal.).
En Patje reed en reed en reed en bleef rijden , na een uurtje en 10minuten werd ik toch lichtelijk ongerust in de wetenschap dat ik na net iets meer dan een uurtje op reserve gevallen was. Uiteindelijk is Patje binnengekomen na een uur en een kwartier rijden, 2 rondjes op reserve gereden #-o .
En dan kon ik terugweg voor de laatste 44minuten, lagen op dat moment rond de 15e plaats op 42 resterende deelnemers (dus na 2h15 racen slechts 3 uitvallers wat zeer opmerkelijk was, zeker gezien het hoge tempo en het zeer lange rechte stuk). De laatste 3 kwartier gingen vlot, werd een paar keer voorbijgegaan en ging er zelf ook nog een aantal voorbij. Naar het einde toe naderde ik een groepje van 6 piloten waarik een aantal snelle teams herkende (cibel en gmg bv) en ik besloot om het tempo nog wat te verhogen in de hoop dat er toch eentje van die groep net voor mij stond in het klassement. Tijdens die laatste rondes heb ik mijn besttijd nog scherper gesteld tot 1:36.062 en heb gans het groepje kunnen inhalen.
De laatste bocht had ik nog een bangelijk momentje….
Je gaat de laatste bocht in vol in 3e, half de bocht ga je met de knie aan de grond vol op de gas, dan wat rechter komen, naar 4e en laat je de moto naar buiten drijven om dan tegen het einde van de bocht bijna naar 5e te schakelen. Toen ik net aan de rand van het circuit zat aan ongeveer 170 à 175km/h kwam Geertje (Rizkit) mijn buitenom voorbij waarbij we letterlijk knie aan knie het rechte stuk opreden (ja, aan zo’n snelheid en zo onverwacht is dat toch ff bangelijk maar achteraf wel kicken ).
Uiteindelijk zijn we 16e geworden op 41 finishers, dus slechts 4 uitvallers (2 door crash en 2 door mech pech) wat, zoals reeds opgemerkt, zeer zeer weinig is en deels een verklaring voor een plaats net buiten de punten ondanks een mooie race.

Ondanks het feit dat we net buiten de punten gereden hebben ben ik toch tevreden, constant goeie tijden gereden, meestal 1:37, regelmatig een 1:36, mooie duels uitgevochten waarbij ik en mijn tegenstrever meermaals van positie wisselden, zelf weinig fouten gemaakt (2 maal serieus ‘weg’ achteraan maar niets om me zorgen over te maken) en een thundercat die perfect liep. Op het rechte stuk kon ik zelfs regelmatig uit de slipstream komen van krachtiger moto’s en ze voorbij gaan .

De testbankrun bij mototech was goed, het 2ehandsblok heeft ook 90 achterwielpk en zelfs een iets voller middengebied. Het probleem van het stilvallen is ook gevonden, 2 bougieskabels zaten niet heel vast in de bougiekoppen. Kleppen zijn geregeld (stonden nog goed zelfs).

Op 14/06 een 5tal sessies gereden op Folembray, geen enkele keer stilgevallen, goed in toeren gaan, het ziet er goed uit.

Deze avond nog het contactslot vervangen, ging regelmatig (te) stroef en uit voorzorg een ander slot (en tankdop) gestoken.

Binnen exact 2 weken is het de volgende race in Dijon, het wordt nu wel spannend…. Dijon is een uitdagend circuit met vrij hoge snelheden, zowel op het rechte stuk als in de bochten !

Na race 2 hadden we dus terug werk voor de boeg.

Samen met mijn hoofdmekanieker (lees : mijn pa) ben ik aan de slag gegaan om het blok te wisselen met een schademotor die ik verleden jaar op de kop had getikt.
Na 2 halve dagen zat het blok er in en was alles er rond overgezet en draaide het nieuwe/oude blok.

Tijdens de eerstvolgende trackdays dag op Folembray verliepen de eerste 4 sessies uitstekend. De motor deed het goed, de topsnelheid op de GPS-laptimer was dezelfde als vroeger, dus met het vermogen zit het ook snor. Tijdens de 5e en 6e sessie ‘hikte’ de Tcat echter een paar keer…

En tijdens de trackdays dag op Croix ging het van kwaad naar erger, een paar bijna-crashes later omwille van een op hellingshoek  stilvallende Cat later heb ik wijselijk besloten om niet meer te rijden. Bij deze wil ik mijn hoofdmekanieker (jaja, nog altijd mijn pa) ook bedanken voor het uitlenen van zijn KTM sm690 zodat ik toch nog wat kon rijden.

Op dit moment staat de Tcat bij Mototech om enerzijds de kleppen te laten stellen en een testbankrun te doen en anderzijds een aantal zaken te controleren / herstellen zodat volgende maandag (14/06) er terug getest kan worden met oog op de volgende race in Dijon.